L’essentiel à retenir : les Z900 95cv et 125cv sont deux modèles distincts conçus pour des publics différents. La 95cv, réservée aux permis A2, ne peut pas devenir 125cv, malgré les idées reçues. La différence de 30 chevaux reflète des moteurs et des configurations techniques opposés. Choisissez selon votre permis et vos besoins : polyvalence ou performance pure.
Vous lorgnez sur une Z900 95cv vs 125cv en vous arrachant les cheveux pour choisir ? Vous n’êtes pas seul ! Ce duo divise autant qu’il passionne, mélange puissance bridée, permis A2 et sensations. On démêle le vrai du faux, pourquoi il ne faut surtout pas les confondre, et comment repérer celle qui correspond à votre style de conduite et besoins. Spoiler : la réponse tient à bien plus qu’un chiffre sur la fiche technique ! Leur philosophie varie selon balades tranquilles ou virées sportives. On vous guide pour éviter les erreurs.
Z900 95cv vs 125cv : le guide pour ne plus jamais les confondre
Vous hésitez entre la Kawasaki Z900 95cv et 125cv ? Trop souvent, les motards croient qu’un simple débridage suffit pour passer de l’une à l’autre. C’est dommage de se tromper sur un choix aussi crucial…
Cet article dissipe les malentendus grâce à des données techniques précises. Découvrez les différences z900 95cv vs 125cv : puissance, couple, régime moteur, comportement routier, consommation, électronique, position de conduite et public cible. Le verdict est sans appel : ces modèles répondent à des attentes divergentes.
Attention, spoiler : non, une Z900 de 95 chevaux ne peut pas être « débridée » en 125 chevaux. Ce sont deux motos bien distinctes dès leur conception en usine.
La version 95cv, pensée pour le permis A2, est bridée à 47cv et libère ses 95cv après deux ans. La 125cv délivre sa puissance brute dès la sortie d’usine, destinée aux pilotes confirmés.
Le cœur mécanique révèle leur philosophie. La 95cv, 4-cylindres de 948cc bridé à 47cv, libère 95cv. La 125cv démarre directement à cette puissance. Les deux partagent le même châssis treillis et une électronique similaire, ce qui entretient la confusion.
La 95cv débridée suffit pour la ville avec 91Nm à 6500tr/mn. La 125cv, à 104Nm et 125cv à 8500tr/mn, est exigeante au quotidien mais réactive sur route sinueuse. La 125cv consomme 7-8L/100km contre 6L pour la 95cv, soit 240km d’autonomie contre 280km.
La position (guidon haut, pieds en avant) est identique, mais l’expérience varie : la 95cv est généreuse dès 1700tr/mn, la 125cv exige de monter dans les tours pour exploiter sa puissance. Votre profil (urbain, sportif, novice ou confirmé) doit guider votre choix. On vous accompagne pour tout comprendre !
Deux modèles distincts dès l’usine : la vérité sur la Z900E
Vous vous demandez si la Z900 95cv est juste une version bridée de la 125cv ? Mauvaise piste ! La 95cv, souvent appelée Z900E, est un modèle conçu dès l’usine pour respecter la législation A2. Contrairement aux idées reçues, il ne s’agit pas d’une 125cv « coupée en deux », mais bien d’une moto différente dans sa conception. C’est le cerveau de la moto qui change : l’ECU (boîtier électronique) est programmé spécifiquement pour limiter la puissance.
Les différences techniques ne se limitent pas à l’électronique. Les arbres à cames ont un profil modifié, le collecteur d’échappement peut avoir un diamètre différent, et la boîte à air intègre une admission d’air restreinte. Chaque élément joue un rôle précis : offrir une moto accessible aux jeunes conducteurs sans altérer la fiabilité.
- ECU : programmation différente pour limiter la puissance
- Arbres à cames : profil adapté pour réduire la puissance
- Collecteur d’échappement : diamètre ajusté pour contrôler les émissions
- Boîte à air : admission d’air restreinte
Transformer une Z900E en 125cv nécessiterait le remplacement de ces quatre éléments majeurs. Le coût serait exorbitant et la complexité technique considérable. Une concession Kawasaki refusera catégoriquement une telle conversion. Mieux vaut choisir dès l’achat selon votre profil : optez pour la 95cv si vous débutez, ou craquez pour la 125cv si vous avez l’expérience nécessaire. Ces deux modèles coexistent pour répondre à des besoins bien distincts. La 95cv brille en ville avec un couple plus linéaire, tandis que la 125cv s’exprime sur route ouverte, avec un régime plus haut et une réactivité accrue.
Le permis A2 : le critère qui change tout
Vous avez le permis A2 et vous hésitez entre les versions de la Z900 ? 🤔 La réponse est claire : seule la Z900 95cv est accessible. La réglementation impose une limite stricte : une moto A2 ne peut dériver d’un modèle dont la puissance d’origine dépasse le double de celle bridée (47,5 ch x 2 = 95 ch). La Z900 125cv est donc inaccessible pour vous. ⚠️
Le bridage A2 est-il une contrainte ou une opportunité ? La Z900 95cv est électroniquement bridée à 35 kW (47,5 ch) via une reprogrammation de l’ECU par un concessionnaire agréé. Un certificat de conformité est délivré, indispensable pour la carte grise. C’est une opération rapide, réversible, et sans impact sur le moteur. 🛠️
Et après deux ans de pratique, que faire ? Le débridage est autorisé dès l’obtention du permis A. La Z900 retrouve alors sa puissance initiale de 95 ch, sans modification mécanique. Un simple retour chez le concessionnaire suffit pour reprogrammer l’ECU. Fini les limites, place à la puissance brute ! ⚡
Pourquoi la Z900 125cv reste-t-elle interdite aux A2 ? Sa puissance initiale (125 ch) dépasse le plafond légal (70 kW ou 95 ch pour les A2). Impossible de la brider légalement. Un bridage technique serait irréversible ou non conforme, entraînant des risques juridiques et financiers. 🚫
Oublier la mise à jour de la carte grise est-il grave ? Oui ! Après bridage ou débridage, un mois est imparti pour modifier le certificat d’immatriculation. Sans cela, amende de 1 500 €, mise en fourrière ou refus d’assurance en cas d’accident. Une démarche obligatoire, simplifiée en ligne via l’ANTS. 📄
| Caractéristique | Kawasaki Z900 95cv (Z900E) | Kawasaki Z900 125cv |
|---|---|---|
| Puissance maximale | 70 kW (95 ch) à 8 500 tr/min | 92,2 kW (125 ch) à 9 500 tr/min |
| Puissance bridée A2 | 35 kW (47,5 ch) | Non éligible |
| Couple maximal | 91,2 Nm à 6 500 tr/min | 98,6 Nm à 7 700 tr/min |
| Régime moteur (puissance max) | Plus bas (privilégie le couple à mi-régime) | Plus haut (privilégie l’allonge et la performance pure) |
| Électronique (Modes de conduite) | Modes Rain/Road/Sport (selon année) | Modes Rain/Road/Sport/Rider (personnalisable) |
| Public cible principal | Jeunes permis A2, motards évolutifs, usage quotidien | Motards expérimentés (permis A), recherche de performance |
Maintenant que les chiffres sont sous vos yeux : la Z900 95cv est réactive dès les bas régimes. Son couple de 91,2 Nm disponible à 6 500 tr/min la rend idéale pour la ville et les dépassements rapides. 🚦
La version 125cv nécessite d’être poussée pour exprimer sa puissance. Son couple de 98,6 Nm s’exprime pleinement à 7 700 tr/min, réservant sa pleine utilisation aux routes sinueuses ou à la vitesse sur autoroute. 🏍️
Avantage clé pour la 95cv : éligibilité au permis A2 via sa version bridée à 47,5 ch, un atout pour les jeunes conducteurs. La 125cv, elle, s’adresse aux motards expérimentés prêts à gérer 125 ch sous la selle. 🎯
@z.life900 🔥 Ma Kawasaki Z900 2022 – Une vraie machine de guerre ! 🔥 💚 Look agressif, sensations garanties ! 🖤 ⚡ Moteur : 4 cylindres, 948 cm³, 95 ch (A2 – 47,5 ch) ⚡ Couple : 98,6 Nm à 7 700 tr/min – des relances de fou ! ⚡ Électronique : Modes de conduite, contrôle de traction KTRC, ABS, écran TFT + Bluetooth 🔧 Modifs & Personnalisation 🔧 ✅ Échappement Akrapovič – Un son démoniaque ! 🔥 ✅ Leviers courts réglables ✅ Clignos LED + Support de plaque court ✂️ ✅ Bulle full black ✅ Protège-carter + Protection réservoir ✅ Rétros bout de guidon ✅ Selle confort Z900 – Pour les balades 😏 💬 Team Z900 💚🖤 Merci à @car_flixs sur inta pour la production ! #kawazaki #z900 #akrapovic #bikelife ♬ son original – z.life900
Au guidon : des sensations de conduite bien différentes
Sur le papier, 30 chevaux d’écart, ça parle. Mais au guidon, qu’est-ce que ça change vraiment ?
La Z900 95cv, la force tranquille. Son moteur 4 cylindres de 948 cm³ délivre un couple généreux dès les bas régimes. En ville, c’est un atout : reprises fluides au feu rouge, accélérations linéaires. Idéal pour les trajets quotidiens ou les débutants, sa douceur d’envoi rassure. Sur l’autoroute, son allonge suffit pour doubler sans stress. Même à vitesse stabilisée, les vibrations sont atténuées par l’équilibreur de vilebrequin. 🛵
La Z900 125cv, le roadster sportif. Plus sage en bas, elle dévoile une poussée explosive après 6 000 tr/min. C’est une moto à double visage : calme en ville, mais rugissante sur les routes sinueuses. Son KQS (Kawasaki Quick Shifter) bidirectionnel permet des montées de rapports sans embrayage, idéal pour gagner en agilité. En sortie de virage, la réponse est instantanée, avec un son d’admission « infectieux » qui motive à pousser les régimes. Pour les amateurs de cols de montagne, elle récompense une conduite dynamique. 🏍️
En résumé, la 95cv est une force tranquille, idéale au quotidien et déjà très performante, tandis que la 125cv est une bête plus sauvage qui ne demande qu’à rugir dans les tours.
Position de conduite et consommation. Les deux versions partagent une posture légèrement penchée vers l’avant, typique des roadsters. Cela offre un bon contrôle sans surcharger le buste. En ville, cette ergonomie réduit la fatigue. La consommation dépend de votre style : en roulant sagement, la 95cv affiche environ 5,5L/100km. La 125cv, plus vive, tourne autour de 6L/100km en moyenne. À régime élevé, l’écart s’accentue, mais le plaisir compense le coût.
Ses performances la placent en concurrence directe avec d’autres roadsters comme la MT-09. Les modes de conduite (Sport, Road, Rain) ajustent la puissance et le contrôle de traction, un avantage pour s’adapter aux conditions. Si vous débutez, la 95cv est plus accessible. Pour dominer les virages en montagne, la 125cv n’attend que vous. 🏞️
Budget et démarches : ce qu’il faut savoir sur le bridage et le débridage
Envie de passer d’une Z900 bridée à 47,5 ch à sa version pleine puissance (114 ch) ? Sachez que cette transformation a un coût. En 2025, comptez entre 80€ et 400€ selon le type d’intervention. Pourquoi une telle différence ? Parce que le débridage par reprogrammation ECU coûte environ 230€, tandis qu’un réglage personnalisé sur banc de puissance atteint 400€. Le bridage, moins courant sur ce modèle, tourne autour de 80-90€ sur des modèles similaires comme la Z650.
Ne sous-estimez pas les frais administratifs ! La mise à jour de votre carte grise est obligatoire sous 30 jours. Son prix varie selon votre région : (puissance fiscale × tarif régional) + 13,76€ de frais fixes. Par exemple, en région Île-de-France (2025), un changement de 11 à 15 CV coûte environ 50-80€ supplémentaires. Une négligence pourrait ruiner vos économies : une amende de 1 500€ est prévue en cas de non-conformité.
Voici les 5 étapes à suivre pour une mise aux normes sans surprises :
- Réserver un créneau chez un concessionnaire Kawasaki agréé
- Faire réaliser l’intervention technique (1h suffit en moyenne)
- Obtenir le certificat de conformité délivré par le professionnel
- Modifier sa carte grise en ligne via le site de l’ANTS
- Notifier son assureur du changement de puissance
Une question cruciale : vaut-il mieux passer par un professionnel ou tenter le débridage « DIY » ? Les kits amateurs sont illégaux et entraînent des sanctions lourdes (amende, mise en fourrière). En revanche, une reprogrammation officielle garantit la validité de votre assurance. Si vous débutez, mieux vaut suivre ces conseils à la lettre pour éviter les mauvaises surprises.
Achat, occasion et revente : quelle Z900 est le meilleur choix pour vous ?
Alors, Z900 95cv ou 125cv ? Votre profil et usage déterminent le choix. Voici les clés pour décider. 🤔
Profil pour la Z900 95cv
Idéale pour les permis A2 (obligatoire) ou les novices en quête de polyvalence. Moteur 948 cm³, 95 chevaux à 8 500 tr/min, couple de 9,8 mkg. Plus douce, elle brille en ville (5-6 L/100 km) et pour des balades. Position droite, ABS optionnel : un mix entre confort et simplicité. Parfaite pour les trajets quotidiens ou les week-ends en région.
Profil pour la Z900 125cv
Pour les pilotes confirmés. 125 chevaux à 10 000 tr/min, couple de 10 mkg : des performances musclées. Châssis dynamique, mais sans contrôle de traction. Consommation légèrement plus élevée (6-7 L/100 km). Idéale sur route ouverte, mais moins adaptée aux débutants. Un régal pour les amateurs de virages rapides ou les sorties circuit.
Le marché de l’occasion
La 95cv se revend mieux : entre 6 900€ et 9 500€ pour une 2022. Sa cote élevée s’explique par sa double cible (A2 + A). La 125cv, vendue entre 5 000€ et 9 300€ (2017-2024), reste niche : sa revente dépend de l’état et de l’engouement des passionnés. Exemple : une 125cv 2023 à 3 900 km vaut 9 300€, contre 7 500€ pour une 95cv similaire. Inspecter une moto d’occasion reste essentiel pour éviter les mauvaises surprises, surtout sur les versions non bridées.
En résumé : la 95cv s’impose pour le quotidien, la facilité d’entretien et la revente. La 125cv, pour les passionnés en quête de sensations pures. Un choix à adapter à vos habitudes, votre expérience et votre budget. À vous de jouer !
Le verdict : alors, on signe pour laquelle ?
La Z900 95cv (Z900E) s’adresse aux débutants ou amateurs de trajets urbains. Compatible permis A2, elle reste douce en version bridée (47,5cv) et gagne en pêche après débridage. Son châssis équilibré et son absence d’électronique complexe facilitent l’usage quotidien, même si ses pneus d’origine déçoivent.
La Z900 125cv, elle, séduit les adeptes de sensations fortes. Son moteur 4 cylindres de 124cv s’allie à des aides électroniques (ABS, KTRC) et à un quickshifter. Mais son poids (210 kg) et sa puissance brute en font une moto exigeante en ville.
Le choix dépend de votre permis, votre expérience et vos besoins. La 95cv convient pour progresser, la 125cv pour dompter l’asphalte. Adaptez vos attentes à votre pratique : une moto puissante ne sert à rien si elle ne correspond pas à votre usage.
Et vous, laquelle vous tente ? Une moto chill pour les trajets, ou un jouet pour les virages ? Dites-nous en commentaire ! 😊
Laquelle vous fait de l’œil ? La Z900 95cv (Z900E), idéale pour les permis A2 et les trajets quotidiens, ou la Z900 125cv, dédiée aux amateurs de sensations pures ? Tout dépend de votre permis, votre expérience et votre usage. Pas de meilleure moto, juste celle qui correspond à vos envies ! Et vous, laquelle choisiriez-vous ? 😍👇
