L’essentiel à retenir : l’Excalibur incarne le mouvement néo-classique en mariant le look de la Mercedes SSK de 1928 à la puissance des moteurs V8 Chevrolet. Ce choix garantit une fiabilité mécanique exemplaire et un entretien facilité. Le point différenciant ? La rare variante européenne 35X, inspirée de Bugatti et produite à seulement 27 exemplaires avec une base technique Opel.
Vous rêvez d’une icône rétro sans les pannes interminables des anciennes ? La voiture excalibur résout ce dilemme en mariant le design flamboyant de la Mercedes SSK aux performances d’un V8 Chevrolet moderne. Je vous dévoile ici les secrets des cinq séries produites et mes conseils pour dénicher une perle rare au juste prix sur le marché de la collection.
Genèse de la voiture Excalibur et héritage de Brooks Stevens
Après avoir marqué l’imaginaire collectif, il est temps de revenir aux racines de ce projet fou né de l’esprit d’un designer visionnaire.
De la Studebaker SS à la création de la marque
En 1964, Brooks Stevens frappe fort au Salon de New York. Il y dévoile un prototype surprenant sur une base Studebaker. Le public adore immédiatement ce look venu d’ailleurs.
Pourtant, Studebaker lâche le projet rapidement. Stevens ne renonce pas et fonde la SS Automobile Company. La production de cette voiture de sport artisanale peut enfin être lancée.
Nous surveillons de près le poids d’un moteur de voiture pour garantir l’équilibre. Cela influence directement la tenue de route.
L’Excalibur devient une icône. L’artisanat américain triomphe enfin.
Comprendre le concept néo-classique des années 60
Le design rend un hommage vibrant à la Mercedes SSK de 1928. On remarque ces lignes étirées et ces chromes qui brillent au soleil. Ce style rétro-futuriste bouscule les habitudes des constructeurs de l’époque.
Tout Hollywood veut s’afficher au volant de ces engins. C’est le symbole ultime de la réussite sociale. On croise alors ces bolides sur les boulevards les plus célèbres de Californie.
L’Excalibur n’était pas une simple voiture, c’était une déclaration de style audacieuse pour ceux qui refusaient la banalité automobile.
Évolution esthétique des cinq séries produites jusqu’en 1989
Si le style initial était radical, la voiture a su évoluer techniquement et visuellement au fil des décennies.
Les séries 1 et 2 : l’esprit sportif des débuts
La Série 1 utilise un châssis Studebaker modifié. Elle adopte rapidement des composants de Corvette pour plus de punch. C’est le modèle le plus pur.
Les versions Roadster et Phaeton offrent deux philosophies. strictement biplace et sportive. L’autre permet de voyager à quatre avec élégance
Vous cherchez à situer ce constructeur parmi les plus grandes marques de voitures de luxe ? C’est ici que tout commence.
La Série 2 apporte plus de confort. Le châssis devient plus robuste et lourd.
Montée en gamme avec les séries 3 et 4
Le châssis s’allonge pour offrir un espace intérieur décent. Les équipements de confort comme la climatisation apparaissent enfin. La silhouette devient plus massive et imposante. On s’éloigne de la légèreté des premiers modèles sportifs.
Les lignes rappellent les grandes Mercedes des années 30. Le chrome est omniprésent sur la calandre et les phares. C’est l’âge d’or de la production.
En fait, nous voyons apparaître des améliorations techniques qui changent la donne pour la conduite de votre voiture excalibur :
- Freins à disques généralisés
- Direction assistée de série
- Capote électrique sur certains modèles
La série 5 : le luxe ultime avant la fin de production
L’habitacle devient un véritable salon de cuir et de bois précieux. Les finitions atteignent un niveau de luxe exceptionnel. C’est le chant du cygne de la marque.
La production s’arrête définitivement en 1990 suite à des difficultés financières. Les normes de sécurité devenaient trop contraignantes. Une page se tourne pour l’artisanat américain.
Le design reste pourtant intemporel. Les collectionneurs s’arrachent aujourd’hui ces derniers exemplaires produits.
La rareté de la Série 5 augmente sa valeur. C’est un investissement pour passionnés.
@croco.controle EXCALIBUR PHAÉTON série 3 1977 seulement 1141 voitures construite #voiture #oldtimer #classiccar #collection #1977 ♬ son original – croco.controle
Motorisations V8 et spécificités de l’exception européenne 35X
Sous ces robes classiques se cachent des mécaniques robustes, bien loin des standards européens de l’époque.
Puissance américaine et fiabilité du bloc Chevrolet
Les blocs V8 Chevrolet assurent des performances honnêtes. Le couple généreux permet des relances vigoureuses. On apprécie la sonorité typique du Small Block américain.
La robustesse mécanique est un atout majeur. La simplicité technique facilite grandement les réparations courantes. N’importe quel bon mécanicien peut entretenir ce moteur.
Attention toutefois à la consommation de carburant. Ces moteurs gourmands demandent un budget essence conséquent.
La fiabilité globale reste exemplaire. C’est une voiture excalibur faite pour rouler.
Le cas particulier de la 35X d’inspiration Bugatti
Guy Storr lance à Monaco la 35X, une variante européenne. Le design s’inspire cette fois de la Bugatti Type 35. C’est une interprétation plus fine et légère. Le projet reste cependant très confidentiel en termes de volumes.
Contrairement aux américaines, elle utilise une base mécanique Opel. Cela facilite l’entretien sur le vieux continent. Les pièces sont plus accessibles localement.
| Modèle | Origine Moteur | Inspiration Design | Production |
|---|---|---|---|
| Excalibur Series (USA) | Chevrolet | Mercedes SSK | ~3200 ex |
| Excalibur 35X (Europe) | Opel | Bugatti T35 | ~20 ex |
Réussir son achat de collection et prix du marché actuel
Acheter une telle icône demande de la rigueur pour éviter les pièges d’un marché parfois complexe.
Évaluer la cote réelle et démasquer les répliques
Les prix varient énormément selon les séries. Un modèle de la Série 1 est souvent le plus cher. Comptez entre 60 000 et 150 000 euros.
Vérifiez toujours les numéros de châssis officiels. De nombreuses répliques sur base Volkswagen circulent sur le marché. Ne confondez pas une authentique voiture excalibur avec une copie.
L’état de la sellerie est un indicateur. Sa réfection coûte une petite fortune.
Un historique limpide valorise l’auto. Exigez les factures d’entretien d’époque.
Entretien régulier et démarches pour l’immatriculation
Les pièces mécaniques Chevrolet se trouvent facilement. En revanche, les éléments de carrosserie sont introuvables. Il faut parfois faire fabriquer des pièces sur mesure.
Pour l’immatriculation, visez la carte grise collection. Cela facilite les démarches pour les véhicules importés. La FFVE est votre interlocuteur privilégié en France.
Nous vous conseillons de consulter ce guide d’achat d’une voiture d’occasion pour les conseils généraux.
Une Excalibur bien entretenue ne décote plus. C’est un plaisir roulant sécurisé.
